Топливный кризис и водный туризм: что происходит летом 2026

Дефицит топлива и резкий рост цен на дизель в разгар навигации 2026 года ударили по водному туризму сразу в нескольких регионах России. Под удар попали прогулочный флот на Байкале, пассажирские теплоходы в Якутии и катерные маршруты в Подмосковье. Крупные речные круизы пока держатся – но ненадолго.

Байкал: отмены маршрутов и выручка минус 75%

Эпицентр кризиса – Иркутская область. “Восточно-Сибирское речное пароходство” (ВСРП) с 1 июля 2026 года ограничило регулярные перевозки и полностью остановило дальние экскурсионные туры. С сайта компании исчезли, в частности, однодневная экскурсия на катамаране “Самара” из Иркутска в Листвянку и бухту Песчаная (11 000 руб. для взрослого) и маршрут на теплоходе “Баргузин-3” вдоль Кругобайкальской железной дороги (7 000 руб.). В 2025 году ВСРП перевезло 687 200 пассажиров.

Официальная позиция компании лаконична: приоритет отдан социально значимым транспортным обязательствам.

В текущих условиях объемы топлива, доступные для распределения, приоритетно направляются на выполнение социально значимых транспортных обязательств АО “Восточно-Сибирское речное пароходство” с сокращением регулярных и экскурсионных маршрутов. (с) Пресс-служба АО “ВСРП”

Последствия для бизнеса оказались жесткими. По словам основателя ГК “Сфера Байкала” Анатолия Казакевича, у части отельеров, рестораторов и организаторов экскурсий в регионе выручка упала в 3-4 раза. Данные агрегаторов это подтверждают: число бронирований отелей в Иркутской области с 15 по 30 июня 2026 года сократилось на 13% по сравнению с тем же периодом 2025-го – тогда как большинство других российских регионов (за исключением Крыма, Псковской и Ростовской областей) показывают рост, по данным сервиса “Туту.ру”.

Катера на Байкале: 30 литров в день при норме 150-200

Маломерный флот – катера и лодки – столкнулся с жесткими лимитами. В Иркутской области топливо для таких судов отпускается только на специальных заправочных станциях, строго лимитировано и не может заливаться в цистерны. За день можно купить не более 30 л, тогда как одна экскурсия из Бурятии на остров Ольхон требует 150-200 л.

Те операторы, кому удалось запастись топливом заранее, подняли цены: час прогулки на катере по Байкалу, например у компании Dauria Tour, стоит от 10 000 руб. Анатолий Казакевич сообщил, что на своей лодке уже установил электродвигатель и провел ходовые испытания – как вынужденный ответ на дефицит бензина.

Эксперт по водному транспорту и бывший коммерческий директор ВСРП Анна Чинник объясняет, почему операторы не могут просто закупить топливо впрок: для больших судов используются специальные марки дизеля, которые приобретаются на бирже – контракты на всю навигацию не заключаются из-за высоких капиталовложений и необходимости содержать инфраструктуру хранения. При этом топливо остается главной статьей расходов перевозчиков, а простой судов при падающем пассажиропотоке только увеличивает издержки: экипажи, особенно технические специалисты, нанимаются на всю навигацию.

Это самый сложный сезон в Иркутской области за последние годы, если не считать пандемию. (с) Анна Чинник, эксперт по водному транспорту

От Оки до Лены: кризис охватил всю страну

Проблема вышла за пределы Сибири. В Тарусе (Калужская область) владельцы катеров стоят в многочасовых очередях на заправках, чтобы продолжать возить туристов по Оке. Самый популярный маршрут – из Тарусы до музея-усадьбы Поленово – подорожал с 1 100 до 1 300 руб. с человека.

В Якутии компания “Лена-транс” в конце июня отменила вечерние рейсы теплохода “Московский-11” между Якутском и поселком Нижний Бестях из-за дефицита дизеля. Запуск второго теплохода “Виктор Рукавишников”, запланированный на 1 июля, также не состоялся. По словам генерального директора компании Валерия Те, остатка в 7 т дизеля хватит примерно на две недели при работе одного судна только утром и вечером.

14 июня теплоход “Президент” компании “Цезарь Трэвел” не вернулся из волжского круиза в Москву по графику – судно встало в районе Белого Городка в Тверской области из-за нехватки топлива. Причиной стала не общая нехватка дизеля, а форс-мажор: в Ярославской области объявили угрозу беспилотной атаки, и заправочная станция для судов временно прекратила работу.

Большие круизы: запасы есть, но цены растут

Крупные речные круизные операторы пока держат расписание. По данным Ассоциации туроператоров России (АТОР), топливо для них закупается на 3-4 месяца вперед, что позволяет выдержать сезон. Генеральный директор маркетплейса “Круиз.Онлайн” Денис Крейцберг подтвердил, что на ценах длинных круизов кризис пока не отразился: продажи на июнь 2027 года уже открыты, заметного роста стоимости нет.

Однако проблема уже начала просачиваться и сюда. При вынужденных дозаправках компании платят по рыночным ценам: если в начале навигации 2026 года дизель стоил 50 000-70 000 руб. за тонну, то сейчас цена достигает 100 000-130 000 руб. за тонну. Что произойдет к осени – покажет развитие ситуации с поставками.