Анталья-2026: дефицит кресел и рост цен на пакетные туры
Летняя полетная программа в Анталью потеряла 10% от запланированного объема. Рынок получил двойной удар: сначала выбыли турецкие перевозчики, затем сократил программу российский чартерный игрок.
Что случилось с рейсами
Уход с рынка двух турецких авиакомпаний – Air Anka и Tailwind – обнулил около 150 тыс. кресел, что соответствует примерно 5% от плановой перевозки. Параллельно Azur Air был вынужден сократить собственную программу, и это забрало с рынка еще около 150 тыс. кресел – еще минус 5%. В сумме рынок недосчитался каждого десятого запланированного кресла.
Почему замена обойдется дороже
Российские авиакомпании технически способны закрыть выбывший объем, однако цена вопроса принципиальная. Замена турецких чартеров на отечественные перевозчиков обходится на 30-150% дороже.
Несмотря на заявления ведомства, что у российских авиакомпаний достаточно собственных провозных мощностей для того, чтобы компенсировать выбывающий объем, услуги отечественных перевозчиков стоят дороже на 30-150%. Соответственно, дороже будут и пакетные туры.
Рост стоимости авиаперевозки автоматически транслируется в цену пакетного тура – деваться туроператорам некуда.
Итог для рынка
- Совокупное сокращение программы – 10% от плана
- Потери от турецких перевозчиков – около 150 тыс. кресел
- Потери от сокращения Azur Air – около 150 тыс. кресел
- Удорожание замены – 30-150% к стоимости кресла
Туристы, планирующие Анталью летом 2026 года, столкнутся с более высокими ценами на пакетные туры – вне зависимости от того, удастся ли перевозчикам закрыть дефицит кресел в полном объеме.
