РСТ против «Аэрофлота»: чем грозит запрет чартеров для иностранцев

Идея ограничить доступ иностранных авиакомпаний к чартерным рейсам в России, которую озвучил гендиректор «Аэрофлота» Сергей Александровский, встретила жесткую критику со стороны туристической отрасли. Президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Илья Уманский, исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе и ряд авиационных экспертов считают, что подобные ограничения приведут к дефициту перевозки на популярных направлениях и росту цен на турпакеты.

Что предложил «Аэрофлот»

На Восточном экономическом форуме Александровский обратил внимание на существование межправительственных соглашений, которые «позволяют выдерживать интересы и перевозчиков, и пассажиров». По его словам, баланс между российскими и зарубежными компаниями можно поддерживать через регулирование доступа к регулярным и нерегулярным (чартерным) рейсам. Фактически речь идет о том, чтобы оставить иностранным перевозчикам только регулярные маршруты, закрыв им чартерный сегмент.

Почему туротрасль против

Уманский объяснил, почему это предложение неприемлемо для туристической отрасли: чартер – это не просто вид перелета, это основной инструмент, которым пользуются туроператоры для формирования турпакетов и доставки туристов на курорты.

“Чартерные рейсы – это в первую очередь перевозка, которой пользуются туроператоры для организации своих туристических программ… Примерно 5 млн [туристов в Турцию] доставляют туда именно чартерные перевозчики, чартерные рейсы, и тут возникает вопрос, каким образом мы сможем [их] заместить” – Илья Уманский, президент РСТ.

Цифры говорят сами за себя: из примерно 6 млн россиян, ежегодно посещающих Турцию, 5 млн летят именно на чартерах. Запрет иностранным авиакомпаниям выполнять такие рейсы немедленно создаст дефицит мест на одном из главных направлений массового туризма – со всеми вытекающими последствиями для стоимости туров.

Нехватка флота как системная проблема

Исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе указала на структурное ограничение, которое делает идею замещения иностранных чартеров российскими перевозчиками нереалистичной: в России не хватает широкофюзеляжных дальнемагистральных самолетов. Это особенно критично для направлений в Египет, Китай и страны Юго-Восточной Азии – именно там сосредоточен основной спрос на массовый туризм.

Авиационный эксперт и главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин добавил к этому более широкий контекст: иностранные авиакомпании сегодня объективно находятся в лучших условиях с точки зрения наращивания флота, чем российские. Ограничивать более мобильного игрока в ситуации, когда собственных мощностей не хватает, – значит осознанно сокращать предложение на рынке.

Риск зеркальных мер

Основатель цифрового сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков предупредил об еще одном риске – ответных действиях иностранных регуляторов. Ограничения на чартеры для зарубежных перевозчиков в России способны спровоцировать симметричные меры против российских авиакомпаний за рубежом. В условиях, когда международная маршрутная сеть российских перевозчиков и без того сужена, это создает дополнительное давление на весь сегмент международных перевозок.

Альтернативный сценарий

Вместо ограничений Уманский предложил двигаться в противоположном направлении – полностью отказаться от принципа паритета по объему перевозок между российскими и зарубежными авиакомпаниями и открыть российские направления для любых иностранных перевозчиков, готовых летать. По его логике, именно конкуренция и рост предложения, а не протекционизм, способны развить туриндустрию и увеличить туристический обмен.